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武汉今年将建设3160个充电桩 第三方企业成充电桩建设主力军

2017-03-20 13:35

长江商报消息 电动汽车充电桩将迎扩容契机,第三方企业已成充电桩建设主力军

□本报 雷玮

日前,由国家能源局、国资委和国管局联合下发关于《加快单位内部电动汽车充电基础设施建设》的通知,其中表示,到2020年,公共机构新建和既有停车场要规划建设配备充电设施比例不低于10%,中央国家机关及所属在京公共机构比例不低于30%,在京中央企业比例力争不低于30%。

根据中国汽车工业协会发布的数据显示,2016年我国新能源乘用车的产销量分别为26.3万辆和25.7万辆,比上年同期分别增长73.1%和75.1%,在高速增长的数字下,这类车主对于充电桩的需求也在急剧上升。

自2009年10月国内首座有商业运营功能的电动汽车充电站建成,到如今,电动汽车充电站发展已达7年。新出行网CEO贺磊接受长江商报采访时表示,“我国电动汽车充电桩的建设程度现在还处于初级的阶段,并且在各地区的发展不平衡,一线城市,特别是北上深相对会好一些,但是与车主的需求相差还很远。”

武汉5500个公共充电桩由14家企业建设运营

工作日的上午,来到位于武昌区和平大道的武汉绿地中心地面停车场,4个特斯拉超极充电桩正在使用中。

在车旁等待充电的特斯拉车主李先生接受长江商报采访时表示,“当初买车的时候在家里的车位也装了充电桩,但是相比超冲还是要慢很多,而且这个超充站离上班的地方比较近,所以有空的时候会把车开过来充电,有时候需要排队。”

相较而言,现在市场上份额更大的是售价相对低廉的自主品牌纯电动车型,一位北汽新能源车型的车主王先生在采访时表示,“充电还是比较麻烦的,虽然在市内充电站还比较好找,但是数量并不多,经常也会遇到充电桩故障或是已经被占满的情况。大多数时候我都是‘想办法’在家充电,虽然没有充电桩那么快,但是总比没有电好。”

对于安装充电桩一事,王先生表示,“这辆车也就花十几万买的,而现在小区一个车位至少都要十二万,如果再加上安装充电桩的费用,就很不划算了。而且据说充电桩安装还需要与物业及电力方面沟通。”

据武汉市充电服务行业协会统计,截至今年2月底,武汉共有51个充换电站、5500个公共充电桩,分别由14家企业单位建设运营。近日,湖北既济电力集团与武汉城投停车场投资建设管理有限公司正式签署充电站建设合作协议,湖北既济电力集团汽运分公司今年将投资8000万元,在城投停车场公司现有停车场内划定区域,建设30个充电站,共计300-350个充电桩。

据预测,今年武汉将新增电动汽车3000辆,规划建设充电桩3160个,将形成“1+8”城市圈,并与襄阳、十堰等城市形成城际示范圈。今后,所有充电站运营商,将集“网络平台、地面平台、服务平台”于一体。

第三方企业已成充电桩建设主力军

特斯拉官网显示的数据表明,特斯拉在武汉建设有21个充电站,以每个站有4个充电桩计算,共计有84个充电桩。

但是由于特斯拉现有车型的售价较高,因此相对保有量也并不是很大。据了解,现在武汉特斯拉的保有量在100台左右,以这一数量来计算,充电桩的数量也能满足大部分用户的需求。与其他新能源纯电动车不同的是,特斯拉采取的是随车附赠家用充电桩的方式,所以大多数特斯拉车主也是在家充电。

特斯拉公司相关人士在接受长江商报采访时表示,“特斯拉在中国地区已拥有超过515个超级充电桩、1900多个目的地充电桩,充电网络已经覆盖中国152个城市,这个数字还在不断地刷新中。”

除了车企所提供的充电方式之外,第三方企业也已成为充电桩建设行业中的主力军。贺磊表示,“第三方充电桩是现在充电桩发展的一个重要推动力,他们的主动性甚至超过前两者。尽管现阶段盈利模式还不太明显,也制约了他们的积极性,但很多企业抱着为未来布局的思维在大力加快在这一领域投入。”

充电桩企业未来将面临大浪淘沙过程

相比车企自建充电站的方式,第三方及公共充电桩在数量上无疑有着绝对的优势。

随着新能源车在我国推进速度的加快,有着多重利好的纯电动车势也已迎来了爆发性增长,现阶段尽管其配套的充电桩还未达到满足用户需求的程度,但是随着相应政策的不断出台,这一行业也将迎来新一轮的契机。

据了解,国家电网公司、中国普天、南方电网、中国石化等企业已纷纷进入这一领域布局,其中以国家电网为例,其上海电力公司在去底就已经累计建成充电桩5064个。

对于我国与其他国家在新能源车行业的发展差异,有业内人士对表示,“最大的区别在于充电一事上,相较欧美发达国家几乎每家都有独立停车位的情况,国内一二线城市还很难实现,这也是为何现在高端新能源车的口碑更好的原因。高昂的价格本身就限制了其消费人群,对于这类消费群体来说,创造与国外一样的独立车位的使用环境并不是很困难的事情,因此公共充电桩在我国新能源车发展的现阶段是尤为重要的一环。”

对于未来充电桩行业的发展,贺磊认为,“随着电池充电技术的发展,公共充电桩将只是一个补充,家庭充电才是一个主流的模式,现在一拥而上的充电桩企业未来也会面临一个大浪淘沙的过程,充电桩对于新能源车的影响只是暂时的,随着政策的扶持和更多企业的加入,预计在2020年后,现在的这一情况或将有很大的改观。”

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