长江航运:三步走打造全流域黄金水道

长江航运蓝图:“三步走”打造全流域黄金水道

长江经济带11省市拥有内河货运船舶近12万艘,长江航运从业人员超过200万人,间接带动就业超过1000万人,每年对沿江经济社会发展的直接贡献达1200亿元(人民币,下同)以上,间接贡献达2万亿元以上。这是交通运输部长江航务管理局(简称“长航局”)局长唐冠军8月4日向记者介绍的长江黄金水道“成绩单”。

8月4日,“大江奔流——来自长江经济带的报道”主题采访团走进交通运输部长江航务管理局,了解长江航运建设发展情况。

“改革开放之初,长江航运量不到4000万吨。”唐冠军说,1984年,党中央、国务院实施长江航运体制改革,分别成立了交通部长江航务管理局和长江轮船总公司,极大地释放了生产力,长江干线货运量突飞猛进。仅2017年,长江干线货物通过量就达到25亿吨,连续多年居世界内河首位,三峡船闸通过量、货船平均吨位再创历史新高。

长江干线货物通过量快速增长的背后是亿吨大港的迅猛发展,目前,长江干线亿吨大港数量达到14个,万吨级的泊位581个,长江已成为名副其实的黄金水道。

唐冠军说,下一步将合力建设长江黄金水道、发展现代长江航运,吸引更多适水货源向水路运输转移,构建完善的沿江综合立体交通走廊,发展铁水、公水、江海联运。

不过,随着长江经济带的快速发展,长江黄金水道的运输能力有待提升。交通运输部水运局原巡视员王明志对中新网记者说,长江航运还存在干线航道治理难、三峡大坝通航能力不足等瓶颈。

如何让黄金水道真正发挥“黄金”作用?唐冠军给出了2个“秘方”:第一是推进干线航道治理,“深下游、畅中游、延上游、通支流”;第二是提高三峡枢纽通航能力。

2011年,三峡船闸货物通过量过亿吨,提前19年达到设计通航能力,2017年达到1.38亿吨,年通过量已超过其设计通过能力38%以上,一直处于超负荷运行状态,挖潜空间极其有限,无法满足船舶过坝需求,船舶待闸已成常态。“建设三峡水运新通道迫在眉睫。”唐冠军说。

唐冠军表示,长江航运将分“三步走”全面实现长江航运现代化,全面建成全流域黄金水道。第一步,到2020年,圆满完成“十三五”规划目标任务,基本实现长江航运现代化。到那时,人便其行、物畅其流,基本满足人民日益增长的美好生活对长江航运的需要;第二步,从2020年到2035年,全面实现长江航运现代化。到那时,人享其行、物精其流,较好满足人民日益增长的美好生活对长江航运的需要;第三步:从2035年到本世纪中叶,全面建成强大的现代化长江航运,全面建成领先全球的长江全流域黄金水道。到那时,人悦其行、物优其流,充分满足人民日益增长的美好生活对长江航运的需要。(记者 万淑艳)

本文来源:中国新闻网 打印全文 责任编辑:zs53350
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