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中欧班列 让武汉迈向全球货运转运中心

2017-05-12 14:45

“一带一路”倡议,唤起了沿线国家的历史记忆。

和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢是丝绸之路精神内涵。

而一班中欧班列,则让武汉迈向全球货运转运中心,推动着湖北由内陆腹地变为开放前沿。

5月5日,一列载满中国商品的中欧班列从武汉铁路局汉西车务段吴家山站开出,经汉丹线、焦柳线运行,由阿拉山口出境驶往德国汉堡。

中欧班列自2014年常态化运行以来,大量电子产品、汽车配件、服装、日用生活品等源源不断运往欧洲十几个国家。

同时,德国啤酒、白俄罗斯原装牛奶、意大利点心等10多个欧洲国家的100多种食品,纷纷进入武汉市场,甚至转运到中部其他省市,丰富着老百姓的餐桌。

截至目前,中欧班列运输货物实载率达95.48%,货物总价值接近16亿美元,在全国20多个开通中欧班列的城市中,武汉这些数字名列前茅。

一班列车,让湖北深度融入“一带一路”战略中,更让湖北对外开放踩上了“无敌风火轮”。

湖北由内陆腹地变身开放新高地湖北是一个内陆省份,多年以来产品出口多是“借船出海”——即经长江水运至东部沿海城市,再走海上运输通道运往欧洲,整个行程需要40多天,物流成本很高,不利于外贸发展。

“早在2012年,以武汉为代表的湖北,希望成为中部地区的开放前沿,打造内陆开放新高地。

打通湖北产品直接出口到欧洲的快捷运输大通道,被提上议程。

”武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军介绍。

2014年,中欧班列开始常态化运行,线路延伸到了德国汉堡、杜伊斯堡和俄罗斯莫斯科等地,全程运输时间比水运缩短一半以上,运费则与水运相当,湖北也因此更好地融入到“一带一路”战略中。

不过,和全国其他中欧班列一样,中欧班列最初也面临“吃不饱”的窘境。

当时主要是为富士康、东风、冠捷等湖北大型制造企业提供定制专列发运服务。

2014年全年仅发出26列班列,发车频率并不算高。

后来发现,湖北出口需求其实很旺盛,但大多为中小企业,他们发出的货物往往支撑不起一个专列。

所以,从2015年开始,在定制专列的基础上,中欧班列相继开通了公共班列以及零散发运和拼箱业务。

2016年则推出“私人定制”业务。

汉欧国际与京东商城达成战略合作。

今年4月18日,在京东商城华中区合作伙伴大会上,汉欧国际与京东商城达成战略合作,双方将主要为捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线国家企业提供定制班列、公共班列、零散发运、拼箱业务等服务。

由此,中欧班列从为大型制造企业提供专列服务,逐步发展为中小企业提供公共班列服务,直到面向未来的为小微企业、跨境电商乃至个人提供拼箱服务。

中国铁路总局公布的数据显示,2016年中欧班列共开行1702列。

其中,中欧班列开行234列,占比达13.75%。

一条中欧班列,让湖北正由内陆腹地变身开放新高地。

2月23日下午,正在湖北进行友好访问的法国总理贝尔纳·卡泽纳夫一行,出席里昂至武汉中欧班列接车仪式。

王振栋 摄欧洲美食日用品走进武汉市民生活今年2月23日,一趟从法国里昂发往武汉的中欧班列抵达中铁联集武汉中心站,车上装有法国葡萄酒、糕点等美食。

正在湖北访问的法国总理卡泽纳夫抵达现场,亲自打开一瓶法国葡萄酒品尝。

此前,国内首次开往法国的中欧班列上,满载机械产品、LED灯、服装等汉产精品的列车,从武汉铁路局吴家山站开出,横跨哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等6个欧亚大陆国家。

15天后,抵达法国里昂韦尼雪车站。

这是中国首个以法国为终点的中欧国际铁路货运班列,是湖北省为顺应“一带一路”国家战略、加快对外“走出去”步伐而专门建设打造的横跨中欧的运输大动脉。

“武汉至法国里昂的班列开通前,公司在研究回程货时,决定引进法国的红酒等各种美食。

但由于沿线要经过沙漠、戈壁等高温、严寒地区,温差相差几十摄氏度,如何控制温度十分关键。

”王利军介绍。

为此,公司从外省采购了一台能装800升汽油的保温箱,通过电脑系统实时控制其温度。

这样,从法国里昂到武汉全程17天,保温箱能确保法国原装食品送到市民手中。

以前,法国葡萄酒通过海运抵达上海、广州等地,再通过公路或铁路抵达武汉,时间长、成本高。

如今市场零售价比过去的批发价还便宜30%。

不久,汉欧公司又购买了10台保温箱。

现在,原瓶原装葡萄酒、食用油、啤酒、面粉、牛奶等产品正通过中欧班列,越来越多地走进武汉市民的日常生活。

一条中欧班列,让武汉和法国的经贸和文化交流更加密切。

今年2月23日,一趟从法国里昂发往武汉的中欧班列抵达中铁联集武汉中心站。

未来将武汉打造成国际物流中心“中欧班列的定位,是建设国际铁路货运大通道,最终目的是将武汉打造成国际物流中心。

”王利军表示。

武汉,故有“九省通衢”之称。

汉欧国际与武汉铁路局合作,正在打造一个以武汉为中心的“米”字形国内铁路“天天快班”运输网络,目前已开通“广州-武汉”、“成都-武汉”、“深圳-武汉”往返线。

同时,打通长江黄金水道,携手阳逻港,依托武汉至上海洋山港的江海直达班轮、泸汉台班轮、东北亚日韩班轮等水路运输,实现铁水联运。

武汉天河机场T3、T4航站楼投入使用后,汉欧国际也会和航空运输联动起来。

这样,内陆及沿海地区货物可通过“铁水公空”多种联运方式,经武汉中转直抵亚欧大陆腹地,从亚欧引进回来的货物也可从武汉分拨至内陆及沿海地区。

现在中欧班列已能为华中、华南、华东和西南地区的企业服务,武汉成为国际物流中心指日可待。

当前中欧班列去回程共有15条国际线路。

比如,从武汉出发,经由新疆阿拉山口或内蒙古满洲里出境,可以直达捷克、波兰、俄罗斯、德国、法国等“一带一路”沿线28个亚欧国家、60余个城市。

未来,中欧班列还将跟随“一带一路”上中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅六大经济走廊的建设,积极开通其他路线。

王利军表示,随着湖北自贸区的建设,湖北与欧洲各国的商品贸易会更加频繁,中欧班列的货运量会越来越大。

今年,该班列开行量将超过200列,明年力争实现天天发。

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