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“武汉力量”承担港珠澳大桥最难工序

2017-05-03 10:34

昨日在近30米深的伶仃洋海底,港珠澳大桥海底隧道长12米的最终接头成功安装到位。接头焊缝完成焊接后,5.6公里长的海底隧道预计本月底全线合龙。这一高难度工序背后,来自武汉的中交二航局、中铁大桥院功不可没。

从加工到吊装长达大半年

昨日15时,电话连线中交二航局港珠澳大桥岛隧项目部副经理兼副总工张洪。他正在海上,因通话信号较弱,又通过短信采访。

张洪介绍,这个长12米的最终接头主体由中交二航局牵头实施,除吊装外均由二航局负责,包括钢壳结构的加工,钢壳混凝土浇筑及沉放后的钢接头焊接、注浆。

与其他沉管管节不同,最终接头构件采用世界首个“三明治”梯形钢壳混凝土沉管结构,高11.4米,底板长9.6米,重达6000吨。它安装在海底隧道的29号和30号两节沉管之间,像个楔子一样把沉管隧道连为一体。

张洪表示,最终接头的施工、吊装、沉放对接是港珠澳大桥建设中技术难度最大的工序,采用全新的整体预制安装结构,设计新颖,施工难度很大,风险非常高。从加工到吊装持续时间长达大半年。

港珠澳大桥岛隧工程设计使用寿命120年,海底环境恶劣,最终接头表面要涂装防腐材料,涂装质量要求高。“这就好比油漆涂在钢材上,很容易掉,我们就要做到不能掉。”

为防止海水渗漏,最终接头的中间断面以及接头两端的外圈,都装有橡胶材料的止水带,具有120年使用寿命,安装精度以毫米计。

接口四周焊缝焊接超过2公里

中铁大桥院监理公司港珠澳岛隧项目监理员许光明介绍,他们承担了接头安装完成后的贯通测量工作。当最终接头吊装沉放于海底后,10名测量员就将从人工岛进入海底沉管隧道内部,再走到29和30号沉管之间的12米接头处,运用水准仪等设备,分别对接头竖直和水平方面的精度进行测量,并与设计值进行比较,通过得出的数据验证沉放是否精确到位。

最终接头是港珠澳大桥沉管隧道贯通的控制性枢纽,也是全线合龙的最后一环。如果这个对接做不好,整个隧道就没办法投入使用。

许光明说,这个接头具有伸缩性,沉放到位后,再通过千斤顶分别将它往两侧顶,与沉管对接,严丝合缝。“这好比海底‘穿针’,难度堪比太空对接。我们的测量团队将把好最后的测量关。”

港珠澳大桥海底隧道最终接头在水下安装成功后,要永久性做到滴水不漏,必须在接下来的15天内完成近2300米长的对接口四周的焊缝焊接。经过特殊培训的160名焊工将接力完成超过2公里的焊缝焊接。

接头焊缝焊接完成后,还要在接头隔舱内灌注混凝土和水泥浆,使之在海底不会变形且受力稳固,然后拆除接头两端的钢封门,届时整条海底隧道将真正实现贯通。

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