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湖北宜昌市呼吁:加快建设三峡翻坝物流产业园

2014-10-23 11:14

随着长江经济带的开发建设上升为国家战略,位于三峡工程坝上库首的秭归县、正在建设中的三峡翻坝物流产业园,迎来了一个蓬勃发展的黄金机遇期。一些业内人士呼吁,湖北应借长江经济带开发战略的实施,乘势而上,加快建设三峡翻坝物流产业园,尽早将其纳入三峡枢纽综合交通运输体系。

三峡大坝拥堵成常态 扩大三峡枢纽通过能力迫在眉睫

今年6月11日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带。会议明确提出,要扩大三峡枢纽通过能力和干线过江通行能力,提升长江黄金水道功能,以促进经济发展由东向西梯度推进,形成直接带动超过五分之一国土及近6亿人的发展新动力,推动贫困地区脱贫致富,缩小东中西差距。

此举表明,提升长江黄金水道功能,已上升为国家促进区域协调发展、扩大对内对外开放和优化经济结构的战略举措。而要提升长江黄金水道功能,扩大三峡枢纽通过能力首当其冲。

近年来,三峡大坝蓄水后,长江上游航道大大改善,航运事业发展迅猛。然而,三峡枢纽通过能力不足明显制约了长江上游航运业的发展。

据了解,三峡成库后,大坝上游600多公里长江水域形成水上高速通道,从根本上改善了上游的通航能力,川江航道运力大幅窜升。长江上游单向通过能力从1000万吨提高到5000万吨,扩大了5倍,水运成本降低了36%左右,日益成为中部、东部和西部对接的重要物流、人流通道,进入航运业发展黄金期。

然而,三峡船闸的设计通行能力目前仅为每年双向通行1亿吨。据统计,2011年,三峡船闸实际双向过闸量已突破1亿吨,比预计的2030年达到设计能力整整提前了19年。到2013年,三峡船闸实际过闸量已突破1.2亿吨。

为切实有效应对三峡船闸通过能力严重不足的问题,交通运输部组织开展了新通道建设的可行性研究,出台了三峡升船机投入运行、对短线客运实行翻坝转运等一系列应对措施。但从目前执行情况看,此举难以从根本上解决问题。

当前,由于三峡船闸通航设计能力有限,再加上对通过船舶标准及货物种类有严格限制,三峡坝区日益成为长江通航瓶颈,拥堵常态化了。据统计,目前三峡船闸过闸船舶年待闸率达71%、年平均待闸时间18.07小时,年最长待闸时间达801.67小时。特别是每年3-5月三峡船闸检修期间和7-8月长江洪水期,三峡船舶拥堵程度达到了顶峰。

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